Právě jste vstoupili do online rozhovoru s Radomírem Lašákem, prezidentem a předsedou představenstva Českých aerolinií. Pan Lašák začne odpovídat na otázky čtenářů ve 14:30 hodin a rozhovor skončí v 16:00. Otázky můžete klást kliknutím na zelené tlačítko a vyplněním formuláře.
Je pro letecké společnosti větší hrozbou terorismus, nebo raketový růst cen ropy? Budou letenky zdražovat kvůli ropě, nebo naopak zlevňovat díky vysoké konkurenci? Odrazí ČSA nástup nízkonákladových společností? Objeví se ČSA na pražské burze? Zeptejte se toho nejpovolanějšího!
Radomír Lašák absolvoval Vysokou školu ekonomickou v Praze a titul MBA pak získal na Prague International Business School. Byl členem manažerského týmu Komerční banky, vedl tým eBanky, byl členem představenstva ČEZ a 19. ledna 2006 se stal prezidentem a předsedou představenstva Českých aerolinií. (převzato z www.csa.cz)
Upozornění:
* Redakce Patria Online si vyhrazuje právo na odstranění otázek s vulgárním nebo urážlivým obsahem. Otázky mohou být redakčně kráceny.
* Při psaní otázek se prosím podívejte na již položené, vyvarujte se posílání stejných dotazů.
* Z technických důvodů mohou být vaše dotazy zobrazeny se zpožděním. Děkujeme za pochopení.
* Otázky a odpovědi jsou řazeny chronologicky v textu tohoto článku. Všechny položené otázky se rovněž zobrazí pod článkem v diskusi.
* Pan Lašák bude odpovídat na otázky v pořadí v jakém přišly, redakce Patria Online si však vyhrazuje právo výjimečně provádět selekci otázek.
OTÁZKA (Jiří X., 14:21) Dobrý den, mě by zajímal ten terorismus. Je to doslova panika, cestující nemůžou mít nic s sebou, pořád kontroly. Myslíte, že to lidi odradí? Čekáte vliv na cestovní ruch a turismus?
ODPOVĚĎ (Radomír Lašák) Dobrý den všem. Podle našich informací se situace postupně uklidňuje, nicméně bezpečnostní opatření a kontroly musíme brát jako fakt, jako součást letecké přepravy. Letecká přeprava je stále nejrychlejší a nejbezpečnější typ přepravy, proto si myslím, že cestující „to“ neodradí. Samozřejmě nám to generuje zvýšené náklady (viz zrušené lety do Londýna, cena ropy apod.) a musíme se s tím, tak jako ostatní letecké společnosti vyrovnat. Terorismus má vliv na život každého z nás, leteckou dopravu nevyjímaje.
OTÁZKA (Marek Hasník, 14:25) Dobrý den, chtěl bych se zeptat jestli plánujete otevřít mezinárodní letecké linky na letišti Ostrava-Mošnov.
ODPOVĚĎ (Radomír Lašák) Letní letový řád 2006 nevznikal v režii mého týmu, stejně tak jako první drafty zimního letový řádu. Ty se připravují rok a více dopředu. Pro zimní letový řád 2006/2007 s otevřením nových mezinárodních linek pravidelné přepravy nepočítáme a definitivní verze letního letového řádu 2007 se bude připravovat v průběhu podzimu 2006. Komplexní data o přepravených cestujících BSP, MIDT) budou mít ČSA k dispozici poprvé ve své historii k přípravě letního letového řádu 2007. Pokud nám tato data ukáží, že v Ostravě je potenciál využitelný ČSA, s radostí takové linky otevřu
OTÁZKA (Petr O., 14:26) Jak silný je managerský team v ČSA oproti Vašemu předchozímu zaměstnavateli ČEZu.
ODPOVĚĎ (Radomír Lašák) Tým mám v tuto chvíli sestavený a je velmi kvalitní. Kvalita týmu není o pocitech, ale o čísly měřitelných výsledcích. Tým ČEZu a tým ČSA nejsou typově srovnatelné. V prvním případě se jedná o trvale ziskovou společnost, kdežto v ČSA potřebujeme změnit tak, aby se ziskovou společností staly.
OTÁZKA (Marcela Fialková, 14:28) Jak nyní vypadají jednání o nákupu Travel Service? Může si to firma při současné finanční situaci vůbec dovolit? Nesvědčí fakt, že od ČSA odešla CK Fischer právě k TVS, spíše pro variantu odprodeje aktivit ČSA na poli charterů konkurenci? Máte již z jednání informaci o tom, zda by TVS vůbec měl o charterové zákazníky nebo flotilu ČSA zájem? Proč vlastně Fischer od ČSA odešel? Zdůvodnili to pokud vím i kvalitou... A310 sice nejsou bůhví co, ale přece jen pro dálkové lety zde lepší letadlo není. díky za odpovědi Marcela Fialková, ČTK.
ODPOVĚĎ (Radomír Lašák) V tuto chvíli se nejedná. Pokud se začne jednat, tak nejdříve v druhé polovině září. Kategoricky odmítám spojovat výsledek těchto jednání s odchodem CK Fischer od ČSA. Nejsme ochotni naši kvalitní službu prodat pod cenou. ČSA jako jediné v ČR byly oceněny několika cenami za kvalitu produktu a palubních služeb, a to opakovaně. Proto se nehodlám vyjadřovat ke srovnání kvality služby. O naši charterovou přepravu je zájem doma i v zahraničí. Dokážeme ztrátu tohoto, byť významného, klienta nahradit. Program CK Fischer tvořil pouze část charterového programu a je nahrazen jiným operováním. Již nás oslovila řada klientů.
OTÁZKA (Kamil Jíša, 14:30) ČSA má své leasingy letadel v USD, částečně i v EUR. Tzn. díky posilování koruny vůči těmto měnám dochází k tomu, že se výrazně snižuje skutečná hodnota pravidelných splátek, tzn. finanční hodnota v CZK nově pořízených letadel klesá, odhaduji úspory investic až 7-10%. Dále díky velkému množství tržeb v CZK a díky nákupům PHM, opravám, náhradních dílů v USD/ EUR ( měny oslabují) dochází opět k úsporám pro ČSA v řádu %. Proti těmto kladům jde zápor - navyšování ceny ropy/leteckého benzinu k rekordním hodnotám v USD. Mělo by se ale vycházet z kalkulace ceny letenky a ceny leteckého benzinu cca na počátku roku. Otázka: Je opravdu nutné účtovat palivové příplatky klientům v takové, dle mého osobního názoru, neúměrné výši? Nejedná se náhodou spíše o jednu z forem opatření jak urychlit vylepšení ekonomiky firmy?
ODPOVĚĎ (Radomír Lašák) Od začátku roku česká měna posílila vůči americkému dolaru o zhruba 10 %, zatímco cena ropy vzrostla z 55 USD až na 75 USD, tj. o 36 %. Bohužel, většina našich tržeb (cca 75 %) není v korunách, ale v dolaru a v euru. Dále se stejným způsobem snižují i výnosy, zatímco mzdové náklady (v Kč) a náklady na LPH se zvyšují. Naše palivové příplatky nijak nevybočují a kryjí maximálně cca 40 % nárůstu ceny paliva.
OTÁZKA (Martin Koláček, 14:33) Proč chcete prodat duty free a jiné doplňkové aktivity? V době, kdy je letecká doprava pod cenovým tlakem mohou dobře vyvažovat vaše podnikání. Nebo jsou jejich marže ještě nižší?
ODPOVĚĎ (Radomír Lašák) Je to jeden z možných kroků v rámci restrukturalizace ČSA a vlastní prodej bude realizován pouze v případě, že to bude ekonomicky výhodné.
Výnosy z vedlejších aktivit nedosahují ani 10 % celkových provozních výnosů a tady pravidlo o „vyvažování“ skutečně neplatí. Tím neříkám, že Duty Free není velmi zajímavý byznys.
OTÁZKA (Václav Bouzek, 14:33) Rád bych se zeptal, jaká v současnosti panuje nálada ve společnosti, která ohlásila, že propustí až pětinu svých zaměstnanců? Neprojeví se to negativně na hospodaření ČSA?
ODPOVĚĎ (Radomír Lašák) Nálada odpovídá příslušné fázi restrukturalizace. Osobně dávám přednost variantě zachování pracovních míst a budoucnosti pro aspoň 80 % zaměstnanců než nucenému odchodu všech 100 % a zániku firmy. Neprojeví se to negativně na hospodaření ČSA. Naopak. Upřímně říkám, že bych raději řešil rozvoj a navýšení přepravní kapacity včetně rozvoje personálního, ale této společnosti se bohužel vnitřní optimalizace významně nepovedla.
OTÁZKA (Jan Liska, 14:34) Dobrý den, zajímalo by mě, jak někdo dokáže naplánovat zisk 0,5 mld. CZK a dosáhne ztráty 0,5 mld. CZK. Rozdíl v číslech společnost vysvětlovala pohybem ceny ropy. Cožpak ČSA nepoužívají zajišťovací operace proti tomuto tržnímu riziku? Má vůbec společnost ČSA zaveden risk management? Pokud ano, jak si lze pak výše uvedený rozdíl mezi očekáváním a skutečností vysvětlit? Není zde něco špatně? Děkuji předem za odpovědi. JL
ODPOVĚĎ (Radomír Lašák) Cena ropy byla jedním a nikoliv jediným důvodem. Po mém příchodu do ČSA se zajišťovací strategie významně změnila, ale – bohužel – již na zcela jiné cenové hladině. Z mého pohledu větším problémem ČSA než růst cen ropy bylo dramatické zvýšení přepravní kapacity bez odpovídající přípravy a restrukturalizace obchodních složek společnosti.
OTÁZKA (Petra Horčicová, 14:37) Co říkáte na tvrzení SOS, že účtování servisních poplatků k letenkám je protiprávní? Kolik bude ztráta ČSA za první pololetí?
ODPOVĚĎ (Radomír Lašák) Jménem ČSA i svým se důrazně ohrazuji proti nařčení z klamání spotřebitele. Stanovisko ČSA jsme poskytli jako odpověď na dotaz ČTK a věc jsme předali našim právníkům. Je velmi nestandardní, že nejprve vyšla tisková zpráva a ČSA stále neobdržely oficiální dokumenty, o kterých se v tiskové zprávě hovoří. Konkrétní čísla za první pololetí 2006 budou prezentována na zítřejší TK.
ODPOVĚĎ (Radomír Lašák) O dálkové flotile a dálkových linkách rozhodnou konkrétní čísla a to jak na straně výnosů, tak nákladů. V současné chvíli děláme všechno proto, aby vnitřní ekonomika firmy byla transparentní a zobrazovala skutečný stav hospodaření všech účetních jednotek a částí byznysu včetně jednotlivých linek se zahrnutím síťového efektu. Odpověď na další otázky včetně výběru konkrétního typu jsou až následné. Věřím, že do konce roku bude jasno.
OTÁZKA (investor, 14:38) Pane Lašáku, jak hodnotíte práci svého předchůdce Tvrdíka? Je hodně co napravovat? :-)
ODPOVĚĎ (Radomír Lašák) Práci managementu vždy hodnotí akcionář. Vždy je co napravovat …
OTÁZKA (Karel Novák, 14:38) Uvažují ČSA o zřízení přímé linky Praha - Atlanta ? Pokud ano, je již jasné od kdy? Děkuji
ODPOVĚĎ (Radomír Lašák) Na otevření linky do Atlanty nemáme v tuto chvíli přepravní kapacitu. Nové dálkové linky se budou řešit s případným rozvojem dálkové flotily. Nevylučujeme code-sharovou spolupráci s některým z aliančních partnerů, o které se již v minulosti uvažovalo.
OTÁZKA (Vašek, 14:40) Zdravím Vás, moje otázka zní, kdy si ČSA pořídí dceřinou low-cost společnost? Uvažujete o něčem podobném? Druhá otázka je: jak bude probíhat obměna strojového parku. Budou to Airbusy? Uvažujete o nákupu nového Airbusu A380? Díky za odpověď a držím ČSA palečky, přeci jen značka OK, je fakt dobrá...
ODPOVĚĎ (Radomír Lašák) Děkuji za podporu pro ČSA. O low-cost společnosti zatím neuvažujeme. Obměna střednětraťové flotily probíhá, je definována podepsanou smlouvou s Airbusem. Na A380 nejsme připraveni ani my, ani naši obchodní partneři v ČR.
OTÁZKA (investor, 14:44) Dobrý den. Kdy přivedete akcie ČSA na pražskou burzu? Je to ve vašem zájmu?
ODPOVĚĎ (Radomír Lašák) Jistě uznáte, že zatím ČSA nejsou v takové kondici, abychom tuto možnost zvažovali. Jakmile budou v černých číslech, je na akcionáři, aby se rozhodl.
OTÁZKA (Lubomír Sykora, 14:46) Dobrý den. Nedávno jsem četl analýzu bývalého rakouského ministra financí H. Androsche, dnes člověka vlastnícího významnou poradenskou firmu a významného investora v Rakousku, o budoucím rozvoji letecké dopravy. Jednoznačně uvádí, že letecká doprava i přes hrozbu terorismu a zvyšujícím se cenám paliv poměrně rychle poroste a to jak v linkových, tak v charterovych letech. Jako hlavní důvod uvádí: 1. zvyšování životní úrovně ve východních zemích (tedy od Česka až v podstatě po Čínu) 2. Globaliziaci - žádné zábrany v obchodování, investování atd. Souhlasíte s jeho analýzou a v jakém % nárůstu očekáváte obecně růst letecké dopravy? Díky za odpověď L.S.
ODPOVĚĎ (Radomír Lašák) Analýzu jsem nečetl, takže se k ní nemohu vyjadřovat.
Životopis a další informace o Radomíru Lašákovi
(zdroj: www.csa.cz)
Dřívější online rozhovory na www.patria.cz:
Online rozhovor s Milanem Štěchem, předsedou ČMKOS, z 22. května
Online rozhovor s Janem Mühlfeitem, viceprezidentem Microsoftu pro Evropu, Střední východ a Afriku, z 10. dubna
Online rozhovor s Michalem Horáčkem z 5. dubna
Online rozhovor s šéfem RPG Industries Tomášem Šabatkou z 23. března
Online rozhovor s finančním ředitelem Českého Telecomu Jurajem Šedivým z 14. března
Online rozhovor s Petrem Koblicem na www.patria.cz z 1. března 2006
Online rozhovor se Zdeňkem Tůmou na www.patria.cz z 15. února 2006