Investment recommendation

    more...

    Company results - CZ

      more...

      Company results - World

        more...

        IPO, M&A

          more...

          Weekly overview

            more...
             

            Detail - interview
            Online rozhovor: Prezident ČSA Radomír Lašák!

            Online rozhovor: Prezident ČSA Radomír Lašák!

            16/01/2008 13:45
            Author: 

            Právě jste vstoupili do online rozhovoru s Radomírem Lašákem, prezidentem Českých aerolinií. Pan Lašák začne odpovídat na otázky čtenářů ve 14.00 hodin a rozhovor skončí v 15:00. Otázky můžete klást kliknutím na zelené tlačítko a vyplněním formuláře.

            Českým aeroliniím se podařilo za prvních devět měsíců 2007 dosáhnout poprvé po třech letech zisku. Společnost vykázala za leden – září zisk ve výši 563 milionů korun. Podaří se ČSA udržet trend rostoucích výkonů z přepravy, zbavit se dluhů z minulosti, a stát se tak atraktivní společností pro chystanou privatizaci? Jaký způsob privatizace by preferovalo vedení společnosti? Mohly by se ČSA objevit na pražské burze? Jak se projeví rekordní ceny ropy v cenách letenek? Jak se v hospodaření společnosti odrazí úvěrová krize?

            Radomír Lašák (42) absolvoval Vysokou školu ekonomickou v Praze a titul MBA pak získal na Prague International Business School. Byl členem manažerského týmu Komerční banky, vedl tým eBanky, byl členem představenstva ČEZ a 19. ledna 2006 se stal prezidentem a předsedou představenstva Českých aerolinií. V Českých aeroliniích připravil a realizuje ozdravnou tříletou strategii s cílem přivést společnost po letech ztrát zpět k zisku. ČSA stejně jako několik dalších státních podniků čeká privatizace, ministerstvo financí v loňském roce vybralo poradce pro její přípravu.


            The interview has been closed
            Refresh interview
            • Question (David Broum, 14:16) -
              Dobrý den pane Lašáku, v současné době spolupracujete s China Airlines. Vypadé to, že letos rozjedete společnou linku na Tchajwan?
            • Answer (Radomír Lašák, 15:12) -
              Děkuji vám za položené otázky a zároveň se omlouvám těm, kterým jsem nestihl odpovědět. Bohužel mé další dnešní pracovní povinnosti mne nutí se s vámi rozloučit. Příjemný zbytek dne. Radomír Lašák
            • ---
            • Question (Tomáš Kujal, 14:14) -
              Neodpověděl jste mi zcela na jádro mého dotazu- takže jetě jednou, stručněji - jaká je ekonomická výkonnost ČSA na pravidelných linkách?
            • Answer (Radomír Lašák, 15:11) -
              V současné době již v ČSA není jediná linka, která by si na sebe nevydělala. To dokladuje i číslo, které jsem uváděl – výnosy z pravidelné přepravy meziročně rostly o více než miliardu Kč (při stejném počtu letadel). Podrobnější informace budou k dispozici veřejnosti do konce února (tisková konference k hospodářským výsledkům za rok 2007).
            • ---
            • Question (František Stirner, 14:14) -
              Jak se daří nové cargo lince z Hongkongu? Nezdá se vám, že na této trase je pro začátečníka na trhu samostatné cargo přepravy poměrně velká konkurence?
            • Answer (Radomír Lašák, 15:03) -
              Výsledky linky jsou nad očekávání dobré, což je dáno jednak silným trhem a strategickým partnerem (Emirates), kterého se nám podařilo pro tento projekt získat.
            • ---
            • Question (xyz, 14:12) -
              Pane Lašáku, můžete mi vysvětlit, proč jsou ČSA mimo ČR posouvána na úroveň "odešlé aerolinie"? Kanceláře rušíte, či je redukujete nebo obsazujete prapodivnými lidmi. Zas tak velká a známá firma ČSA není! Jak vyřešíte OK PLUS? Také nekomunikují s klienty ... Já již OK PLUS ignoruji, a mám kartu jiné společnosti a jak vím, nejsem jediný... Proč ČSA nelétá do Kanady, když konečně opět Češi nemají víza? Prodáváte konkurenci klientelu či práva? Vaše nové logo je na letadlech nečitelné a je v zahraničí zdrojem posměchu u lidí v airline biz. To se Vám tedy nepovedlo...i když za image change stojí agentura a z ní provize.
            • Answer (Radomír Lašák, 14:59) -
              Prodejní místa v zahraničí obsazujeme místními lidmi z jednoduchý důvodů: domluví se místním jazykem a znají dobře místní trh. Prodejní výsledků ze všech trhů, kde jsme k tomuto kroku přistoupili mají výrazně zlepšující se trend. Počet členů věrnostního programu dále narůstá, pokud jste nebyl spokojen s úrovní služeb, za tyto nedostatek se omlouváme. Co se týče Kanady, stejně jako my, také Aeroflot zrušil své spojení v zimní letové sezóně. Letní provoz ČSA do Kanady zůstává zachován. ČSA si nemohou dovolit ztrácet peníze na jakékoli lince. Pokud jde o logo, jeho úspěšnost prověří čas. Náklady na jeho implementaci byly a jsou minimální.
            • ---
            • Question (martin janecek, 14:11) -
              Zdravím Vás. Myslíte, že zůstane i nadále létat JFK, nebo dojde take ke zrušení těchto letů. Myslíte,že přijde čas na nákup nových letadel pro dálkovou flotilu.
            • Answer (Radomír Lašák, 14:48) -
              Přepravu mezi JFK a Prahou hodláme udržet, hospodářské výsledky na této trati se díky mnoha opatřením v obchodě postupně zlepšují. Další rozvoj dálkové flotily vyřeší strategický investor, viz. předchozí odpověď.
            • ---
            • Question (Jiří Christian Břicháček, 14:10) -
              Dobrý den přeji, nedávno proběhla informace v tisku, popř. na internetu, informace o tom, že italská vláda prodá Alitalii do rukou holdingu AF/KLM. Nedlouho poté však proběhla i informace od dalšího člena Vaší aliance - Delta, která by ráda provedla přátelskou akvizici buď s Northwest Airlines, popř. s United Airlines. Teď k otázce na Vás - není zde tlak popř. i na Vás, jako na člena aliance, aby ČSA se buď nechala akvizovat jiným členem aliance - např. Aeroflot, popř. bude-li to schváleno dozorčí radou ČSA, se vrhla na jiného člena aliance? Stejně pak by později všechny tyto firmy skončily asi v jednom holdingu, nebo ne? S pozdravem JCB
            • Answer (Radomír Lašák, 14:45) -
              Je evidentní, že ČSA se v horizontu jednoho až dvou let budou privatizovat. Díky zlepšujícím se výsledkům hospodaření v posledních dvou letech o ČSA bude ze strany strategických investorů velký zájem, proto si tedy počkejme na výsledek privatizace.
            • ---
            • Question (VLADIMÍR TOMÍČEK, 14:05) -
              Dobrý den pane Lašáku, v textu jsem se mimo jiné odčetl, že ČSA je za první tři čtvrtletí loňského roku v černých číslech. Můžete nám prozradit, kolik z tohoto zisku dělá podej vlastního majetku ( letadel B-737 ) a kolik zlepšené hospodaření firmy? Jak by vypadalo hospodaření firmy, kdyby management neprodal žádný vlastní majetek movitý, nemovitý a duchovní? Podle vyjádření vrcholových představitelů managementu předních světových leteckých společností např. Lufthansa, Delta, British Airways je výdělečná hlavně dálková doprava. Proč ČSA pod Vaším vedením ruší prakricky všechny dálkové linky ( Kanada tento týden i přes zrušení víz ) a bude bojovat na Evropském trhu s low cost dopravci, na který ČSA není ani zdaleka připraven? Děkuji za odpověď.
            • Answer (Radomír Lašák, 14:42) -
              Kdybychom vyjmuli mimořádné transakce za první tři čtvrtletí, byli bychom v zisku zhruba 100 mil. Kč. K druhé části se dá podotknout, že společnosti jako Sabena, Swiss Air a Austrian na provozování dálkové flotily doplatili a nebo ji významně redukují. Nelze srovnávat trh typu Francie, Německo nebo VB s trhem ČR nebo jiných menších, byť vyspělých, evropských států. Co se týče boje s low-costy, ČSA operují na jiném trhu.
            • ---
            • Question (Josef Čech, 13:59) -
              Dobrý den, jak si vede náš click for sky?
            • Answer (Radomír Lašák, 14:34) -
              Click4Sky si vede nad očekávání dobře. Naše prodeje postupně rostou, v posledních dnech vyprodáváme řádově kapacitu tří letadel denně. Podotýkám, že to není na úkor našich tradičních cestujících.
            • ---
            • Question (Jan Vachtarčík, 13:59) -
              Pane Prezidente, Přeji dobrý den!Prosím odpovězte mi proč jste dlouhodobě pronajali Airbus A310 spol. Air India? Nemáte pro něj využití pro ČSA? Děkuji za odpověď
            • Answer (Radomír Lašák, 14:33) -
              Létání pro Air India Českým aeroliniím vydělá řádově 100 mil. Kč za rok, proti například 70 mil. Kč ztráty z provozu do Dubaje. Tzn. rozhodnutí bylo čistě ekonomické.
            • ---
            • Question (Jaroslav Likeš, 13:59) -
              Dobrý den, předem Vám přeji mnoho úspěchů v restrukturalizaci ČSA, je to asi fuška, že. Měl bych dotaz týkajícího se aktivity ČSA na letišti Brno. Jsou zde docela úspěšné nízkonákladové lety do Londýna, Barcelony a Moskvy, nicméně ČSA stále nabízí jen dva lety na přípoj do Prahy. Není to chybná strategie.?Podle mých zkušeností lidé dají přednost odletu z Brna, ale pokud chybí, raději cestují do Vídně, čímž ČSA definitivně o tyto klienty přijde. Nechystá se tedy zvýšení frekvence nebo lety do jiných přestupních letišť Skyteamu (Paříž, Miláno, Amsterdam)? Austrian to tak například z Grazu má. A jen pro Vaši informaci, linky z Brna občas využívám a vždy bývá docela plná (tak 70-80%).
            • Answer (Radomír Lašák, 14:30) -
              Potenciál letiště Brno jsme velmi důkladně analyzovali a bohužel pro Brno, využití letadel na pražském letišti stále vychází lépe.
            • ---
            • Question (Jiří Christian Břicháček, 13:59) -
              Ještě jednou přeji hezké odpoledne, víte o tom, že Váš internetový prodej ve srovnání s Vašimi leteckými partnery z aliance je dost omezený? Ve smyslu destinací, tj. jsou tam uvedeny pouze ty destinace, které lítá buď sama Vaše společnost anebo ve spolupráci s jinou společností - codeshare. Ale např. jejich linky, které již nejsou v codesharové spolupráci s Vámi, již Váš systém nenabízí, a to již se již i blíží doba , kdy budeme mít k dispozici pouze e-letenky (osobně využívám hlavně e-letenky a nákup přes internet). S pozdravem JCB
            • Answer (Radomír Lašák, 14:26) -
              V loňském roce jsme výrazně zlepšili způsob našeho prodeje přes webové stránky, což potvrzují i konkrétní dosažené výsledky. Samozřejmě při tomto způsobu prodeje budeme preferovat prodej našich vlastních letenek a náš systém budeme průběžně zlepšovat.
            • ---
            • Question (Tomáš Kryštůfek, 13:55) -
              Dobrý den pane Lašáku, rád bych se Vas zeptal proč i nadále zastává svoji pozici ředitelka sekce palubní průvodčí pí V.,o které se ve společnosti ví,že kladný výsledek pravidelných kontrol na ULZ je již předem znám,stejně jako pravidelné přezkoušení,které provádí její kamarádi,i když všichni její kolegové ví,že její znalosti vždy nejsou kompletní. Nebylo by vhodnější toto zastaralé vedení nahradit?
            • Answer (Radomír Lašák, 14:23) -
              Obsazení této pozice je ve výlučné kompetenci viceprezidenta pro letový provoz. Speciálně na tuto pozici proběhlo výběrové řízení v loňském roce. Ke spekulacím uvedeným v otázce se mohu těžko vyjádřit.
            • ---
            • Question (Jiří Christian Břicháček, 13:54) -
              Dobrý den pane Lašáku, chtěl bych se Vás zeptat, zda-li ČSA počítá také i s obnovou leteckého parku pro dálkové lety? V současné době obnovujete letecký park především pro střední lety (výměna B737 za nová A319/A320/A321). Resp. Vaše společnost zatím nemá v plánu vůbec rozšiřovat dálkové lety? (Toronto se již omezilo, nyní pouze je New York a Atlanta ve spolupráci s Delta). Co takhle ještě i Chicago a západ USA - např. San Francisko nebo Los Angeles? Předem děkuji za odpověd a zůstávám s pozdravem JCB
            • Answer (Radomír Lašák, 14:56) -
              Pokud se znovu vrátím k dotazu na dálkovou flotilu, tak usilujeme o to, aby naši partneři začali létat do Prahy ze svých hubových letišť (USA, Čína, apod.)
            • ---
            • Question (Tomáš Kujal, 13:53) -
              Dobrý den, dočetl jsem se, že by ČSA měly být za rok 2007 cca. 100 mil. Kč v "černých číslech". Z informací, které proběhly médii jste vylepšili ekonomiku okleštěním společnosti – zpětným pronájmem 5x B737 (+526 mil.Kč), prodejem cargo terminálu (+763 mil.Kč) a cateringu (+682 mil. Kč). Pokud vezmu v úvahu nárůst nepravidelné dopravy (která by již z principu měla být zisková), pronájem A310 do Indie a stále rostoucí zisky z údržby, tak mi i přes některé odůvodnitelné investice připadá hospodaření ČSA jako silně ztrátové. Můžete nám prosím na základě těchto skutečností prozradit, jak si ekonomicky vede ČSA ve své stěžejní činnosti – pravidelné letecké přepravě? Podotýkám, že nárůst přímých provozních nákladů (zejména mezd letového personálu a mechaniků a ceny paliva) neberu jako argument, měl by odpovídat nárůstu příjmů z letecké dopravy (viz. např. palivové příplatky) a navíc ani zdaleka nedosahuje takové výše, jako uvedené "nadstandardní" příjmy. Přeji Vám hezký den a šťastné kroky při ozdravování společnosti.
            • Answer (Radomír Lašák, 14:11) -
              Znovu upozorňuji, že divestice které zmiňujete jsme nedělali kvůli vylepšení hospodářského výsledku (dopad v roce 2007 bude cca 50 mil. Kč), ale pro posílení cash flow společnosti, která ročně investuje 1,8 mld. Kč do nových letadel. Pokud bychom měřili přidanou hodnotu nového managementu jen na bázi zvýšení obchodní výkonnosti (opomenuli další významné úspory v nákladech), výkonnost meziročně narostla o cca více než 1 mld. Kč. Zpětný pronájem letadel v žádném případě neznamená okleštění společnosti, protože tato letadla budou až do konce své životnosti létat pro ČSA.
            • ---
            • Question (Jaroslav Gregovský, 13:51) -
              Dobrý den, mám dotaz, jestli se jedná o nákupu dálkových letadel a zařazení dálkových destinací do sítě ČSA. Děkuji J. Gregovský
            • Answer (Radomír Lašák, 14:17) -
              V současnosti s nikým o nákupu nejednáme, v optimálním případě by tuto otázku mohlo vyřešit v budoucnosti z privatizace vzešlý strategický investor.
            • ---
            • Question (F.B., 13:50) -
              Dobrý den, pane Lašáku, počítají ČSA dlouhodobě s Ruzyní jako "main operational base", a to i přes relativně vysoké poplatky? Pokud by mělo dojít k otevření dalšího mezinárodního letiště v pražském regionu (např. Odolená Voda), jak budete reagovat?
            • Answer (Radomír Lašák, 14:17) -
              Jednoznačně počítají. Náš názor je takový, že na další otevírání mezinárodního letiště kdekoliv v ČR je tento trh velmi malý a nedává to ekonomicky smysl.
            • ---
            • Question (Marta Nováková, 13:49) -
              Dobrý den, jaká je podle Vás správná metoda boje "tradičních" aerolinek s low-costy? "Nejsme jako oni" (vyšší cena odůvodněná kategoricky odlišnou úrovní služeb) nebo "jsme skoro jako oni" (co nejpodobnější ceny a odpovídající omezení úrovně služeb + metoda "připlaťte si za všechno")? Dá se dojít k nějakému vyváženému mixu těchhle přístupů, který by "klasickým" aerolinkám umožnil nenaštvat business klientelu úrovní služeb, a zároveň neodradit "soukromého" cestujícího cenou?
            • Answer (Radomír Lašák, 14:14) -
              Odpověď na tuto otázku není jednoduchá, nicméně podobný střet mezi konkurencí probíhá ve většině odvětví (služby telekomunikace, bankovnictví, automobilový průmysl, atd.). Klíč k úspěchu je ve kvalitě produktu a schopnosti ho prodat a nad tímto tématem bychom mohli dále strávit několik dalších hodin. Proto veškeré naše úsilí směřovalo a dále směřuje k tomu, abychom zlepšili prodejní schopnost služeb ČSA.
            • ---
            • Question (Vladimír Koloman, 13:45) -
              Dobrý den pane Lašáku, mám na Vás dotaz, proč jste se z tak lukrativního podniku jako je ČEZ rozhodl pro změnu a odešel od Martina Romana do ČSA. Můžete také tuto změnu přiblížit konkrétně číselně např. srovnáním finančního ohodnocení Vás jako bývalého člena představenstva ČEZ a teď Vás jako prezidenta ČSA? Díky za Vaši jasnou odpověď , ať mám jako řádný daňový poplatník správnou informaci, kolik mě ročně btto stojí top manager Vašeho formátu ve státních podnicích ČSA resp. ČEZ.
            • Answer (Radomír Lašák, 14:05) -
              Možná to bude znít naivně, ale připadalo mi zajímavější pokusit se zachránit českou firmu, která si 80 let držela dobré jméno na trhu a udržet tuto značku při životě. A to zejména když všichni říkali, že je to nemožné. Co se týká kompenzace, nebudu zacházet do detailů, ale je řádově nižší než byla ve společnosti ČEZ. Jako daňového poplatníka Vás mohu uklidnit, že případný bankrot firmy by Vás stál mnohem více než jsou platy současného managementu.
            Refresh interview
            Offline rozhovory

            Online rozhovory

            Your opinion
            You can start the on-line discussion here. So far there has been no opinion added to the discussion. All users must be signed in (Přihlásit). If you do not have an account where you could sign in, please register zde.

            Most popular news

              ZALOHA

              Facebook Twitter RSS Youtube RSS

              Your online discussion

              Most discussed news of the day

              Most popular news

                Analyses online  
                 Name of analysis