Víkendář - Přichází už konečně doba elektromobilů?

O eletromobilech se už asi sto let říká, že jsou budoucností automobilové dopravy. Stále však tvoří jen úzký segment trhu. Fanoušci je milují pro jejich mimořádné vlastnosti – některé elektromobily se například pyšní větším zrychlením než tradiční vozy. K tomu se přidává čistota provozu. Skeptici se ale táží, proč by měli platit cenovou prémii či prostřednictvím svých daní dotovat výrobu aut s omezeným využitím.

Graf ukazuje, jak se v USA vyvíjí prodeje hybridů (modře), hybridů, které je možné dobíjet ze sítě (červeně) a elektromobilů (zeleně). Čísla ukazují podíl, který mají tyto kategorie jako celek na celkových prodejích automobilů. V roce 2013 dosáhl 3,8 % a zdaleka nejvýznamnější roli hrály hybridní vozy. Očekává se, že letos podíl na trhu poklesne na 3,6 % a celkový prodaný počet vozů ve zmíněných kategoriích se dostane pod 500 000. I nadále by měly hrát nejvýznamnější roli hybridy.



Zdroj: WSJ

Tabulka porovnává skutečné náklady spojené s pořízením a provozem různých typů automobilů. První je benzínová Honda Civic, druhá benzínová Toyota Camry, třetí hybrid Toyota Prius, čtvrtý „zásuvkový“ hybrid Chevrolet Volt a poslední elektromobil Nissan Leaf. U každého vozu je uvedena pořizovací cena, v řádcích za sebou jdou jednotlivé kategorie nákladů od odpisů přes daně, financování, palivo, pojištění, údržbu a opravy až po daňové zvýhodnění. Počítá se s najetím 15 000 mil, koupě je financována úvěrem. Nejnižší jsou celkové náklady u posledního vozu – dosahují necelých 30 tisíc dolarů (ovšem se započítáním daňových úlev). Nejvyšší náklady naopak souvisejí s pořízením a provozem vozu Toyota Camry. Dosahují více než 40 000 dolarů.



John DeCicco z University of Michigan zůstává ohledně prudkého růstu využití elektromobilů skeptikem. Nesouhlasí s tím, aby tyto technologie byly podporovány veřejnými zdroji. Využitelné podle něho sice jsou, ale pouze ve specifických oblastech, jako jsou například hustě obydlené aglomerace. Z hlediska životního prostředí je podle něho mnohem lepší zaměřit se na znečišťovatele: „Je třeba zavést standardy a ty pak zpřísňovat.“ Vědec také tvrdí, že v této oblasti nelze hovořit o výhodách, kterých se dostává společnostem schopným vybudovat si pevnou výrobní základnu a know how v rané fázi tržního vývoje. Takový model podle něho funguje v informačních technologiích, ale ne v oblasti energií.

Profesor také zmiňuje výzkum National Academy of Sciences, který tvrdí, že ani v roce 2050 nebudou k dispozici takové technologie, které by mohly zajistit ekonomické využívání baterií napříč všemi dopravními prostředky. „Auta jako Leaf a Fit mají své místo ve městech. Z ekonomického pohledu ale tato platforma nejde rozšířit jinam. K tomu prostě v dohledné době nedojde,“ říká DeCicco.

Zdroj: WSJ