Detail akcie ČEZ diskuze

https://youtu.be/kLBNnagsfss

Čína by zaplavila trh spalováky. Vlastně to už dělá (export, podíly na celosvět trzích). Doby, kdy byly jejicha auta pro smích a v crash testech se rozmlátily na atomy, jsou fuč. Možná lehký deficit - motory. Tak si motoráře zaplatí. Třeba jako Honda si nechala 1.0 pro Civica vyvinout v DE mimo moraráře automobilek.

Nevím proč v ČR panuje utkvělá představa,že všichni budou nabíjet po příjezdu domů na sídlišti.Bydlel jsem v Shanghaii na takovém větším sídlišti s více lidmi než Jižní Město.EV aut asi 100x více než v Praze.Mezi domy jedno místo s 12 rychlonabíječkami.Jinak nabíječky ještě v podzemním parkingu.Nabíjí se tam když jdete nakoupit v obchodních centrech (klidně 4 patra kde každé stání má nabíječku),v parkovacích domech opět se stovkami nabíjecích míst a také na místech venku s mnoha rychlonabíječkami.Takže ve skutečnosti jsem po příjezdu domu do našeho obřího domu nikdy nedobíjel.Nabil jsem si 1-2x týdně při nákupu cestou z práce.

Můj názor vždy byl, že násilná elektrifikace vozového parku nemá za cíl, aby se vozidla skutečně obměnila za EV, ale aby celkově klesl počet vozů...

Každopádně na sídlištích je dluh. ČEZ eon a Pre jely ty hlavní trasy a ty už mají celkem pokryté. Dle vyjádření eon se teď budou zaměřovat na menši lokality anebo nabíjení s nižším výkonem. Teď běželo v nějakém městečku budou instalovat x AC stojanů na 22kw. Pokrytí centrum města, nějaké sídliště, okolo škol atd. Teplárny Brno zatím mají několik zásuvek na stojanech veřejného osvětlení. Žádné bedny jako v Praze, pouze CCS konektor přímo na sloupu. Mají to z fondu modernizace, 80% ceny půjde z těchto fondů. Problém ČR je, že dlouhodobě tyto peníze na modernizaci nečerpá. Za mě na sídlištích je optimální výkon okolo 5-8 kW. Raději více sloupků s malým výkonem, takhle člověk večer připojí auto a ráno odpojí. Může se nabíjet celou noc v klidu. Většina lidí tohle bude mít na týden či dva. A není ani třeba posilovat síť, protože je stavěná na odběr toho paneláku a v noci je odběr minimální. Všude na sídlištích jsou trafostanice, tam problém není. Spíš je to problém byrokratický. V jiných státech vcelku běžný jev, malý sloupek s jedno či dvěma cca konektory nebo klasika 230/400V. Dvě místa za pár tisíc. Na menších vesnicích či městech nemusí být pokrytí všude, ale tam se už předpokládá, že si člověk nabije z domova, což je ideální, ale i u spousty menších bytovek se parkuje v blízkosti, takže se zásuvky dají vytáhnout ven. Řešit to nějakými hybridy není řešení, protože ty nevýhody spalovacího motoru zůstávají, tak stejně provozní náklady. Nevýhoda je malá baterie, která trpí a brzy se vycykluje, často se nedobiji ani ve městě a člověk ji nechává dlouhý čas podvybitou. Pokud je v blízkosti delší kopec, dobíjí se, ale pouhou rekuperací od křižovatky ke křižovatce je to málo. Rozumnější už je plugin hybrid, ten se dá dobíjet i ze zásuvky, baterie je větší někde okolo 8-14kwh a s tím se dá 60km zvládnout, pokud uživatel bude po každé jízdě ochotně nabíjet a to nebude dělat každý, pokud nemá zásuvku vyloženě doma. Ty malé baterie pak mají výrazně více cyklů než velké v čistém elektromobilitu, takže se brzy vycyklují a servisně je to nejsložitější řešení. Nejlepší hybridy jsou prodluzovace dojezdu. Klasické hybridy ztratí hodně energie v převodovce, zatímco prodlužovač dojezdu je jako elektromobil. Má elektromotor s reduktorem, baterii a tu nabíjí spalovací motor, který jede stále v těch optimálních otáčkách při nejvyšší účinnosti a dobíjí baterii. Tohle řešení je nejúčinnější, odpadá spojka , převodovka, ale tohle dělají vesměs čínské automobilky. Je to ale také provozně nákladnější a složitější řešení, ale oproti klasickým hybridům nejefektivnější. Než ale tohle řešení, raději zůstat u normálního spalovaku

Co třeba nová sídliště už navrhovat a stavět s vybavením pro elektroauta? Nemusí tam být rovnou nabíječky, ale nějaký základ pro ně a pokud by o to byl zájem, nějak je rám lehce dodělat. Jenže u nás se hledá důvod, proč něco nedělat. A starší zástavby a sídliště by se mohla pomalu renovovat. Stejně jsou kolikrát hnusný a pro město jen dobře, když prokouknou.

Absolutní horní hranice chemických baterií.Když zkombinujeme nejlehčí prvky s maximálním napětím, dostáváme: teoretický limit cca 3500–5000 Wh/kg.Pro srovnání:dnešní Li-ion: ~250–300 Wh/kg, benzín: ~12 000 Wh/kg (chemická energie, ne elektřina) To znamená, že klasické baterie nikdy nepřekonají kapalná paliva v gravimetrické hustotě energie. Je to konec vývoje? Asi Ne, znamená to, že zlepšování Li-ion je už blízko materiálového stropu.Nové chemie (Li–S, Li–air, Na-ion, solid-state) mohou přinést jisté zlepšení, ale žádná elektrochemická baterie nepřekročí fundamentální limity dané Faradayovou konstantou a periodickou tabulkou. Vysvělení k potenciálnímu dojezdu a to ještě se nikde nerozpitvávají ztráty při přenosu, nabíjení, vybíjení a pod. I když je celkově elektromobil (celý řtězec plyn-elektrárna-přenos-nabíjení-vybíjení-kola auta) asi dva krát účinnější než i moderní spalováky i tak se bude jen těžko nahrazovat.

Sidliste urcite bude vyzva a cislo 2035 je vycucane z prstu ktere se kdykoli bude potreba muze zmenit. Nechme se prekvapit, kdyby to slo lehce vyresit bez vetsich nakladu uz by to bylo ted kdyz lidi na sidlisti nemaji poptavku proc by do toho nekdo investoval, to si myslite ze nejdriv vyrostly benzinky a pak teprve zacali prodavat auta :)). Nez zacala seriova vyroba EV nebyl ani zadny progres v baterkach a ted je ten vyvoj celkem prekotny (pockejme rok dva nez bude volne dostupne na trhu). Nejsem zastance nejakeho prikazovani cim kdo ma jezdit.

co si představit umím, je že by se v budoucnu nabíjely auta bezdrátově tak jako mobil... to už je ale jiný příběh a jiný čas. V tu dobu bude už třeba IN jiný pohon:)