Získat řidičský průkaz a vlastnit auto je dlouhá léta považováno za jakýsi vstup do dospělého a svobodného života. Během příštích desetiletí se ale tento zvyk může zásadně změnit. Tvrdí to alespoň prezident a provozní ředitel Uberu Andrew Macdonald, který se domnívá, že rozvoj autonomních vozidel, sdílené mobility a veřejné dopravy povede k situaci, kdy většina lidí nebude potřebovat ani vlastní automobil, ani řidičské oprávnění.
„V budoucnu, možná ne za pět let, ale za 15 nebo 20 let, nebude nikdo vlastnit auto. Nikdo nebude mít řidičský průkaz, protože se budete moci pohybovat i bez něj. Myslím, že kola a koloběžky budou toho součástí. Myslím, že autonomní vozidla budou toho součástí. Myslím, že veřejná doprava bude toho velkou součástí, ale nemyslím si, že budete muset vlastnit auto,“ podělil se svou odvážnou myšlenkou Macdonald v podcastu 20VC with Harry Stebbings, na který upozornil server magazínu Fortune.
Takový scénář by znamenal výrazný kulturní obrat zejména ve Spojených státech, kde bylo vlastnictví automobilu po desetiletí považováno za jeden ze symbolů amerického snu a osobní nezávislosti. Macdonald však argumentuje především ekonomikou provozu.
„Individuálně vlastněné auto je nejneefektivnější aktivum, které kdokoliv vlastní, a to bez ohledu na cenovou hladinu. Auto je nevyužité 98 procent dne. Je to znehodnocování. Průběžné provozní náklady jsou ve skutečnosti vysoké – i když vůz zrovna neřídíte, platíte za jeho pojištění,“ řekl dále Macdonald.
Ze změny, o které hovoří, by právě Uber jednoznačně profitoval. Společnost totiž v posledních letech upravila svou strategii v oblasti autonomní mobility – vzdala se vývoje vlastní flotily samořiditelných vozidel a místo toho se zaměřila na budování platformy, která bude autonomním provozovatelům umožňovat přístup k zákazníkům.
Firma v této souvislost navázala spolupráci s řadou společností zaměřených na autonomní řízení, včetně Waymo či Waabi. Cílem je začlenit jejich technologie přímo do sítě Uberu a vytvořit ekosystém, kde budou vedle lidských řidičů fungovat i robotické vozy, píše Fortune.
Právě tato strategie může být pro společnost z byznysového hlediska mimořádně zajímavá. Pokud se autonomní doprava skutečně rozšíří, Uber by mohl fungovat jako klíčový prostředník mezi provozovateli vozidel a zákazníky, aniž by musel nést náklady na vývoj vlastní technologie.
Nejdéle sloužící zaměstnanec
Macdonald působí v Uberu už od roku 2012, což z něj dělá nejdéle sloužícího aktivního zaměstnance společnosti, jež vznikla v březnu 2009. Svou dlouholetou práci charakterizuje dvěma klíčovými věcmi. První je získávání důvěry tím, že rozhodnutí vycházejí z dlouhodobého zájmu firmy, nikoliv z osobních preferencí či krátkodobých cílů. I když některá rozhodnutí nemusí být zpětně správná, konzistentní přístup podle něj pomáhá budovat důvěru kolegů a podporuje jejich ochotu následovat vedení společnosti.
Druhým faktorem je detailní znalost oboru. Po mnoha letech ve firmě je podle vlastních slov jedním z největších odborníků na odvětví sdílené dopravy, a právě kombinace odbornosti a důvěry považuje za základ efektivního vedení.
Macdonaldovy předpovědi o proměně způsobu, jakým se (nejen) Američané pohybují, zapadají do širší debaty o vizích ohledně budoucnosti práce a každodenního života, které se s vývojem umělé inteligence jistě promění.
Podobně ambiciózní výhled nabízí i samotný generální ředitel Uberu Dara Khosrowshahi. Ten začátkem letošního roku v podcastu The Diary of a CEO prohlásil, že během příštích 15 až 20 let bude významná část jízd na platformě zajišťována autonomními stroji místo lidských řidičů.
Fortune k tomu dodává, že ačkoliv se taková budoucnost v současnosti zdá hodně vzdálená, tak k disrupci už dochází nyní. Autonomní vozidla se zavádějí v mnoha velkých městech, přičemž Uber platí řidičům za trénování AI modelů, zatímco konkurenční Lyft dokonce platí bývalým řidičům za údržbu a obsluhu autonomních vozidel, která začala nahrazovat část tradičních jízd, napsal nedávno server Business Insider.