Na CNBC se zaměřili na „cybercabs“ Tesly, tedy její nově nabízenou službu autonomních taxíků. Tim Higgins z The Wall Street Journal si myslí, že rozjetí této služby je ale komplikovaný proces, zahrnuje budování infrastruktury a dalších podpůrných systémů. Zmínil v této souvislosti společnost Waymo a její taxíky. Zpočátku bylo podle Higginse velmi zajímavé používat jejich službu, pak se z toho stala rutina. To samé by přitom měla dosáhnout . Měla by ukázat, že její kybernetické taxíky jsou naprosto běžnou, nudnou službou, bez nehod a problémů.
rozjela službu v Austinu, ale Higgins si myslí, že firma má schopnost rychle rozjet výrobu taxíků a rozšířit rozsah služeb na další místa. Měla by v tom mít výhodu před společností Waymo, která tuto schopnost podle odborníku nemá. Nakupuje totiž své vozy od jiných výrobců a pak je upravuje tak, aby mohly fungovat jako autonomní taxíky. „Až bude vše připravené, Elon může vyrobit milion těchto věcí,“ dodal expert. V negativním scénáři by ale šlo o pomalý proces, kdy by nebyla schopná se svou technologií založenou na kamerách službu spolehlivě nabízet.
Higgins k uvedenému dodal, že Musk pevně věří v autonomní řízení založené právě na kamerách, ne na laseru. Tedy na systému LiDAR. Musk se totiž domnívá, že když lidé nepotřebují ke své orientaci lasery, auta by měla být schopná toho samého. K diskusi na CNBC přispěl i Ross Gerber z Gerber Kawasaki, který klade důraz na konkurenci, kterou představuje Waymo, ale i Uber. A k tomu se v USA objevují další společnosti, které chtějí nabízet autonomní taxíky. Na jednu stranu tak investor u autonomních služeb Tesly očekává růst, ale měl by to být jen postupný proces.
Gerber souhlasí s názory, podle kterých by Uber měl kvůli rostoucí konkurenci autonomních taxíků ztrácet. Ty druhé „si totiž nestěžují a pracují ve dne v noci“. Konkrétně by mohlo dojít k tomu, že autonomní taxíky budou jezdit za nižší ceny, což vyvolá tlak na ceny Uberu a odměny řidičů. A následně klesne atraktivita tohoto zaměstnání. K tomu se podle investora zhoršuje kvalita služeb Uberu, ale firma by mohla mít v budoucnu stále místo na trhu třeba u starších klientů. A obecně tam, kde je třeba „lidské pomoci“.
Michael Dunne z Dunne Insights pak na CNBC hovořil o tom, že dochází k velké změně na globálním automobilovém trhu. Dříve se totiž velké automobilky intenzivně zaměřovaly na čínský trh, jenže na něm postupně klesaly marže a zisky. Nyní se čínské automobilky naopak zaměřují na nové trhy, nejzajímavějším z nich jsou přitom Spojené státy. A podle experta se zdá, že se blíží okamžik, kdy na něm budou znatelně expandovat. Nyní je mimo jiné brzdí cla a další omezení včetně zákazu používání čínského softwaru v automobilech prodávaných na americkém trhu. Tak se čínské společnosti zaměřují hlavně na Mexiko a Kanadu.