Elektromobily mají nyní největší dojezd v historii, ale vozy s tradičními spalovacími motory jsou na tom stále znatelně lépe. To samé platí o počátečních nákladech a v neposlední řadě o pohodlnosti při čerpání paliv, respektive dobíjení vozu. Tak shrnují závěry své studie ekonomové z Fedu v Dallasu. V ní se nezaměřují jen na dvě skupiny aut, elektromobily a ty se spalovacím motorem, ale první skupinu rozdělují na Teslu a „ty ostatní“.
Tesla má historicky větší dojezd než ostatní elektromobily, i když rozdíl se postupně smazává. Ekonomové tvrdí, že medián dojezdu u elektromobilů v roce 2012 bez Tesly byl 75 mil, v roce 2021 se již pohyboval kolem 225 mil, což představuje 200% růst. U Tesly medián vzrostl z 265 mil na 326 mil. Typický vůz se spalovacím motorem přitom v USA disponuje stále dojezdem na jedno natankování pohybujícím se kolem 395 mil.
Ekonomové poukazují na výsledky různých studií, kdy dojezd záleží na řadě faktorů včetně teploty a průměrné cestovní rychlosti. V reálném provozu jsou také baterie často nabíjeny pouze na 80 – 90 %. S dojezdem přesahujícím 200 mil by ale elektromobily měly být nyní použitelné pro běžné potřeby americké domácnosti, i když „by stále zápasily s delšími jízdami, u kterých běžný vůz se spalovacím motorem nemá problémy.“
V neposlední řadě u zákazníků rozhoduje rychlost doplnění nádrže, respektive nabití elektromobilu. Ta se může u jednotlivých vozů a modelů výrazně lišit i v závislosti na typu nabíjecí stanice. Ty nejrychlejší jsou nyní schopny dodat během jedné hodiny energii potřebnou pro ujetí 10 – 20 mil. Rychlonabíjecí stanice se stejnosměrným proudem pak dokážou i tu největší baterii dobít zhruba za půl hodiny s tím, že za nabití se považuje posun z 20 % na 80 %. I tyto stanice ale potřebují více času než doplnění nádrže u vozů se spalovacím motorem.
Ekonomové pokračují s tím, že pro spotřebitele je v konečném důsledku rozhodující cena, a proto rozdělili vozy podle ceny s ohledem na jejich dojezd. V tomto ohledu zlevňují jak vozy od Tesly, tak další elektromobily. Pokud ceny očistíme o inflaci, pak v roce 2015 průměrná cena elektromobilu dosáhla 554 dolarů na jednu míli dojezdu, v roce 2021 to bylo 214 dolarů na jednu míli, což reprezentuje 61% změnu. byla v roce 2021 na 173 dolarech na míli dojezdu, v roce 2012 na 352 dolarech za míli. Jenže tato čísla se stále nacházejí pod cenou za vozy se spalovacím motorem, která se podle ekonomů nyní pohybuje kolem 133 dolarů za míli.
V USA jsou ceny elektrické energie podle ekonomů v domácnostech stále výrazně nižší než ve většině komerčních dobíjecích stanic. Dobíjení doma je pak „obvykle levnější než naplnění nádrže“. Elektromobily pak stále tvoří „malou, ale rostoucí část celkového počtu automobilů na silnicích.“ V posledních deseti letech u nich nastal velký rozvoj, avšak stále přetrvává mezera, co se týče dojezdu a pohodlnosti dobíjení a také ceny. Takže bude zřejmě třeba dalšího zlepšení předtím, než dojde k masovějšímu přesunu tímto směrem.
Zdroj: Dallas Fed