Vůbec poprvé v historii čínské automobilky prodaly v Evropě za celé jedno čtvrtletí více vozů než jejich japonští konkurenti. Historický milník jen podtrhuje skutečnost, že čínské značky jako BYD nebo Chery si na evropském trhu budují čím dál silnější pozici.
Podle dat společnosti Dataforce se registrace vozů čínských značek v září meziročně zhruba zdvojnásobily a představovaly 12,7 procenta všech prodejů v Evropě, především díky hybridním modelům. Tím předstihly japonské výrobce včetně Toyoty, jejichž podíl činil 11,9 procenta, informuje agentura Bloomberg.
Evropskému trhu sice nadále odminují domácí hráči jako třeba či , nicméně rychlost nástupu čínských výrobců je překvapivá. Ještě před pěti lety totiž čínské značky tvořily sotva jedno procento evropských prodejů. Naproti tomu japonští výrobci si své postavení budovali v Evropě desítky let.
prodává vozy v Evropě již od roku 1963 a dnes provozuje továrny napříč kontinentem. Nissan zase vyrábí automobily ve svém závodě v britském Sunderlandu od roku 1986. Čínské značky slaví mimořádný úspěch zejména ve Velké Británii, kde se SUV Jaecoo 7 od společnosti Chery stalo nejprodávanějším modelem v březnu i září.
Tento posun představuje pro evropské automobilky dvojitou ránu, protože kromě ukrojování podílu na domácím trhu se jim nedaří právě ani v Číně, kde tamní zákazníci začínají před Volkswagenem či dávat přednost domácím výrobcům, kteří uvádějí nové modely rychleji a za nižší ceny. Současně slábnoucí poptávka v Číně nutí firmy jako BYD hledat nové odbytiště v zahraničí.
Začátkem října představily společnosti Chery, BYD a značka Zeekr ze skupiny Geely na autosalonu v Paříži řadu nových modelů. Mezi nimi byl například BYD Dolphin G DM-i, kompaktní plug-in hybrid vyvinutý speciálně pro evropský trh. Rozšiřování nabídky elektromobilů navíc čínským výrobcům umožňuje těžit z rostoucí poptávky po úspornějších vozech v době rekordně vysokých cen pohonných hmot.
Evropská unie se snaží expanzi čínských výrobců, která je podle Bruselu částečně podporována státními subvencemi, zpomalit. Po zavedení dodatečných cel na elektromobily vyrobené v Číně se tento měsíc členské státy předběžně dohodly také na omezení rychle rostoucího dovozu hybridních vozů z Číny. Spekulace o dalších opatřeních ale vedly k tomu, že dovoz hybridů do Evropy dále zrychlil.
EU zároveň zvažuje nová pravidla, která by při poskytování dotací a dalších pobídek zvýhodňovala automobily vyráběné přímo v Evropě. Návrhy počítají například s navázáním některých daňových úlev pro firemní vozy na evropskou výrobu, což by mohlo mít významný dopad zejména v zemích, jako je Německo, kde velkou část trhu tvoří firemní a flotiloví zákazníci.
Čínští výrobci se na možná omezení připravují přesunem části výroby přímo do Evropy. Chery chystá výrobu v Barceloně, BYD dokončuje svůj závod v Maďarsku a Leapmotor už vyrábí model B10 SUV v továrně koncernu Stellantis ve španělské Zaragoze v rámci společného podniku obou firem.