Dave Ernsberger z S&P Global Energy si myslí, že Američané prozatím nemají důvod zastavit exporty ropy. Čína by podle něj mohla výrazně změnit fungování celosvětového trhu se zemním plynem. V USA se diskutuje o moratoriu na výstavbu datových center.
Poptávka po AI roste, cena klesá: CNBC poukazuje na další pokles ceny AI tokenů. Tato „cena umělé inteligence“ se podle následujícího grafu dostává na historická minima, poptávka po ní přitom podle CNBC stále roste. Vývoj je dán tím, že se zároveň prudce zvyšuje výkon AI modelů:
Podle CNBC dochází také ke komoditizaci modelů a roli hrají rovněž otevřené modely. Vývoj tak vytváří tlak na marže společností poskytující tyto služby. Druhý graf ukazuje využití AI modelů. I zde jsou dosaženy rekordní hodnoty, ale na maximech:
Zdroj foto: CNBC
Pokračující protesty proti datovým centrům, přijdou na řadu moratoria? CNBC se věnuje pokračujícím protestům proti budování datových center v USA s tím, že v některých státech už je navrhováno moratorium na jejich další stavbu. Stále více je tak znát rozdíl v názorech „mezi běžnými lidmi a Wall Street“. Centra mohou přitom obtěžovat hlukem, ale jejich provoz se promítá i do dalších oblastí včetně lokálních cen energií. Moratoria by přitom podle CNC neznamenala zákaz, ale poskytla by čas na to, aby byly „zodpovězeny a vyjasněny důležité otázky“. Tato „pauza“ ve výstavbě by tak měla pomoci vyjasnit si, za jakých podmínek by výstavba mohla pokračovat.
Daniel Castro z The Information Technology and Innovation Foundation k tématu uvedl, že řada obav a témat je jistě relevantní, ale to samé platí v podstatě o každém velkém projektu při budování nějaké infrastruktury. Moratoira podle něj „přesouvají rozhodnutí směrem od místních komunit, řadě z nich by přitom podobný typ investic mohl pomáhat.“ Na CNBC zaznělo i přirovnání k těžbě ropy frakováním s tím, že i tyto projekty „mají za sebou tolik peněz, že se jich lze zčásti vzdát a stále vydělávat.“
Castro k tomu řekl, že někde je v rámci budování datových center investováno i do nových zdrojů vody, k tomu se přidávají pozitivní dopady plynoucí z daní. V některých oblastech je dokonce podstatná část místního veřejného rozpočtu financována právě daněmi z datových center. „Tyhle firmy jsou ochotny platit a moratoria, která zastavují investice v celé oblasti či celém státu, jsou tak problémem. Hovoříme tu o investicích, ke kterým dochází jednou za generaci,“ míní Castro.
Exporty ropy z USA: Dave Ernsberger z S&P Global Energy si nemyslí, že by Spojené státy zastavily vývozy ropy kvůli tomu, jak rostou domácí ceny paliv. Zastavení exportů by totiž podle něj ceny nesnížilo a celkově by se Spojeným státům nevyplatilo. Podle experta je také nyní poptávka po palivech blízko svého vrcholu a v dalších týdnech by měla slábnout s tím, jak se „Američané vrací z dovolených“.
Ernsberger si také myslí, že přeprava ropy přes Hormuz se už nikdy nevrátí do stavu před konfliktem. Příčinou jsou prováděné investice do ropovodů a nové infrastruktury, která by měla snižovat riziko přepravy ropy přes tento kanál. Rychlost a snaha budování nových způsobů dopravy podle experta může přitom překvapovat. Současnou situaci přitom citlivě pociťuje zejména Asie, protože ta „skutečně spoléhala na dosavadní tok energie“. Týká se to ropy, ale do určité míry i zemního plynu.
Ernsberger poukázal i na fakt, že Čína se v rámci svých dlouhodobých plánů odklání od ropy. Současné prostředí pak podle experta může vést k tomu, že se začne podobně odklánět i od zemního plynu. Současný pětiletý plán se tímto tématem nezabývá a šlo by o dlouhodobější trend. Nicméně pokud by se Čína vydala tímto směrem, podle experta by to výrazně změnilo celosvětové fungování trhu se zemním plynem. „Jestliže se v Asii mění trend, je to posun pomalý, ale dlouhodobý,“ dodal Ernsberger.
Jak dlouho vydrží nová auta? CNBC se věnuje tomu, „jak dlouho vydrží nová auta.“ Vozy společností , Rivian nebo řady čínských značek jsou totiž „postaveny kolem softwaru“. Ten je jejich základem. Třeba podle Ark Invest má v této oblasti před konkurencí stále velký náskok, ale toto téma budí i otázku týkající se životnosti moderních vozů. I proto, že jejich oprava je složitější a vyžaduje přístup k datům. Podle některých názorů tak jejich životní cyklus může spíše připomínat chytré telefony.
je nyní schopná například měnit nastavení brzd na dálku právě díky tomu, jak jsou její vozy softwarově nastaveny. Jenže to sebou může nést také negativa. Podle CNBC je nyní průměrné stáří vozů na amerických silnicích asi 13 let, ale jezdí tu samozřejmě také řada mnohem starších vozů. Chytré telefony ovšem ukazují, že pokračující vývoj sebou nese i nutnost nového hardwaru. V určitém bodě totiž starý hardware není schopen doplnit nový software. Třeba Rivian se podle CNBC tímto tématem zabývá a chce dosáhnout toho, aby jeho vozy byly dlouhodobě funkční. Včetně oblasti bezpečnosti.
Automobily tak mohou být nadále funkční, ale nemusí být schopné pracovat s nejnovějším softwarem. Podle CNBC to může řadě řidičů stačit. Téma se ale týká i takzvaného „práva na opravu“. Tedy práva uživatele na to, aby produkt byl opravitelný a nemusel být v případě problémů měněn. A také třeba práva na to, aby se současná auta mohla někdy stát ceněnými veterány. CNBC vše uzavřela s tím, že například existují Toyoty, které najely mnohem více než 1 milion mil. Současná auta plná softwaru ta „analogová“ v mnohém předčí. Ale teprve se ukáže, zda dokážou najet podobné vzdálenosti.