Porsche vstupuje do nové fáze své historie. Slabší poptávka v Číně, komplikovaný přechod k elektromobilitě a tlak na celý koncern vedou značku k přehodnocení dosavadního růstového modelu. Místo snahy o co nejvyšší prodeje chce nově stavět na exkluzivitě, vyšších cenách a odolnosti marží, které mají zajistit silnou ziskovost i při výrazně nižších objemech výroby.
Německý výrobce luxusních sportovních automobilů Porsche v období od ledna do září zvýšil provozní zisk na 1,74 miliardy eur (přes 42 miliard Kč) z pouhých 40 milionů eur před rokem, kdy výsledky podniku zasáhly rozsáhlé mimořádné náklady související s omezením plánů v oblasti elektromobility. Tržby však meziročně klesly o zhruba šest procent na 25,3 miliardy eur. Vyplývá to z dnešní tiskové zprávy podniku.
Automobilka Porsche již dříve oznámila, že její odbyt se v letošních prvních třech čtvrtletích meziročně snížil o 16 procent na 178.532 vozů, a to zejména kvůli slabší poptávce v Číně. Tam se odbyt propadl o 33 procent na 21.493 vozů.
Společnost Porsche tento měsíc představila novou strategii, která zahrnuje výrazné snižování nákladů. Firma rovněž uvedla, že hodlá klást menší důraz na objem prodeje a že se zaměří na nabídku automobilů nejvyšší třídy. Chce tak v budoucnosti prodávat méně vozů, ale za vyšší ceny.
Automobilka Porsche hodlá v rámci nové strategie zajistit, aby dosahovala ziskovosti i při objemu prodeje pod 200.000 vozů ročně. V celém loňském roce přitom dodala zákazníkům 279.449 vozů. "Vytváříme podmínky k tomu, aby se Porsche v dlouhodobém horizontu stalo silnějším a ziskovějším podnikem," uvedl v dnešní tiskové zprávě šéf firmy Michael Leiters.
Společnost Porsche v roce 2022 vstoupila na frankfurtskou akciovou burzu. Jejím většinovým vlastníkem nicméně zůstal německý automobilový koncern , jehož součástí je také Škoda Auto.
Automobilka Porsche byla dlouhou dobu spolehlivým zdrojem zisků koncernu . V současnosti je však podle analytiků pro koncern spíše přítěží a dostává se do stínu Škody Auto. "Česká značka se fakticky stává novým Porsche celé skupiny," uvedl minulý měsíc nezávislý analytik automobilového průmyslu Matthias Schmidt.
Koncern se v poslední době potýká s řadou problémů, včetně vysokých nákladů, nadbytečných kapacit, rostoucí čínské konkurence nebo amerických cel. Dozorčí rada v září schválila největší restrukturalizační plán v historii podniku. Koncern mimo jiné plánuje zrušit do konce desetiletí po celém světě až 100.000 pracovních míst či omezit počet modelů. Koncern zaměstnával na konci loňského roku zhruba 663.000 lidí.
Podle českého odborového svazu KOVO požaduje rovněž zmrazení mezd zaměstnanců Škody Auto do roku 2030. Požadavek, který se podle odborů týká i dalších složek odměňování včetně bonusů a prémií, odboráři odmítají. Škoda Auto dříve opakovaně uvedla, že nový transformační plán koncernu nemá na její aktivity žádný přímý dopad.
Škoda Auto patří mezi největší zaměstnavatele v České republice. Ve svých třech českých výrobních závodech v Mladé Boleslavi, Kvasinách a Vrchlabí zaměstnává zhruba 36.500 lidí včetně agenturních pracovníků.