Hledat v komentářích
Investiční doporučení
Výsledky společností - ČR
Výsledky společností - Svět
IPO, M&A
Týdenní přehledy
 

Detail - články
Systém je nastaven tak, aby automobilky mohly podvádět

Systém je nastaven tak, aby automobilky mohly podvádět

13.11.2015 14:00
Autor: Redakce, Patria Online

Podvody VW jdu daleko za emise naftových motorů. Ukazuje se, že nepravdivé jsou i informace ohledně spotřeby paliva. Část viny ale leží také na německé vládě. Berlín vytvořil strategii, která má zabránit tomu, aby skandál automobilky poškodil reputaci celého německého průmyslu. Poradci německého ministerstva zahraničí dokonce poslali tajné dopisy německým diplomatům po celém světě s instrukcemi, jak bránit značku „Made in Germany“.

Po veškeré této snaze ale před několika dny přišlo oznámení americké Environmental Protection Agency, že „automobilka VW opět porušila zákon, který chrání ochranu ovzduší“. Ukázalo se, že emise jsou vyšší nejen u naftových motorů, ale i u dalších modelů včetně populárního SUV Cayenne od Porsche. Záhy poté oznámilo vedení VW, že podvedlo více zákazníků, než dříve uvádělo, protože manipulovalo s údaji o spotřebě u 800 000 vozidel. Jejich spotřeba nebyla dosažitelná ani v testovacích podmínkách, o reálném provozu nemluvě. Týká se to přitom vozů se značkou BlueMotion, které měly být podle VW „neúspornější ve své kategorii“.

Nyní je jasné, že většina podobných tvrzení ze strany VW jsou jen lži. A může se stát, že se celý skandál rozšíří do rozměrů, které už management firmy nebude schopen zvládnout. Značka „Made in Germany“ doposud výraznější škody neutrpěla, ale firmy jako Mercedes-Benz a BMW se možného dopadu i přesto obávají. Bojí se například toho, že zákazníci ztratí zájem o dieselové motory od všech automobilek. Tyto motory jsou přitom relativně úsporné a bez nich by nebylo dosaženo ani cílů v oblasti snižování emisí.

Podle jednoho manažera z VW dolehla na vedení firmy hrůza a šok. Hrozí další vyšetřování i doma v Německu a právníci hovoří například o tom, že vlastníci automobilů s mylně udávanou spotřebou by měli mít nárok na vrácení vozu. Jim by měla být vrácena nákupní cena snížená o částku odpovídající době jeho používání. VW odhaduje náklady spojené s novou kauzou na 2 miliardy eur, ale to by ani zdaleka nestačilo. I kdyby auta vrátila jen polovina zákazníků, náklady by dosáhly 4 – 8 miliard eur. K tomu je samozřejmě nutno přidat odhadovaných 6,5 miliardy, které souvisí s dieselgate.

VW na počátku tvrdil, že problémy s emisemi vytvořila „malá skupina lidí“, nyní je ale jasné, že se na nich podílely různé divize společnosti. Odpovědnost nese vedení VW ve Wolfsburgu, kterému ale hodně pomáhala německá vláda i zástupci EU v Bruselu. Politici zpřísnili požadavky na snížení emisí, aby se dostali do pozice těch, kteří chrání životní prostředí. Neudělali ale nic pro efektivní měření emisí. Naopak tolerovali velkou šedou oblast, která automobilkám poskytovala cestu k podvodům. Týká se to například schvalování nových modelů. To může proběhnout v kterékoliv zemi EU a je platné v celé unii. Certifikační kanceláře tak mezi sebou soupeří o zákazníky a jsou motivovány k tomu, aby nebyly ve svých testech nijak zvlášť přísné. Automobilka by totiž jinak mohla svůj další model testovat už někde jinde.

Podvody začínají při testech, kdy se rychlost automobilu zvýší na předem stanovenou hranici a pak se vůz nechá samovolně úplně zastavit. Čím větší vzdálenost urazí, tím menší koeficient odporu má, tudíž by měl mít i nižší emise. Automobilky se tak všemožně snaží o snížení tohoto koeficientu – používají silnice, které se mírně svažují, nebo jsou pokryty speciálním asfaltem s velmi nízkým třením. Zakrývají také čelní masku, aby snížily odpor vzduchu, nebo značně zvýší tlak v pneumatikách.

Velmi výhodné je namontovat na auto co nejtěžší kola, protože s hmotností vozu roste i vzdálenost, kterou v testu urazí. Takový postup sice není dovolen, ale toto pravidlo je vynutitelné pouze tak, že by kola byla vážena. A takové vážení není součástí standardního testu. Nizozemská agentura TNO už dlouho požaduje, aby se to změnilo, proti Evropské asociaci výrobců automobilů se ale nikdy neprosadila. V USA je celý systém nastaven rozdílně a funguje lépe. Pokud se pak přijde na podvod, následují tvrdé sankce.

V Německu je systém nastaven tak, že pokud daný model získá potřebné certifikáty, už se o něj nikdo nezajímá, a to ani v případě, že vznikne podezření z podvodu. Nedávno takové podezření vznesla Strana zelených, ale ministerstvo dopravy odpovědělo, že si je sice vědomo testů ukazujících na zvýšené emise z naftových motorů, ale přesto nevidí žádný důvod pro další testování vozů. Jürgen Resch z Deutsche Umwelthilfe tak hovoří o tom, že německá vláda „kapitulovala před zájmy automobilek a tím poškodila dobré jméno země“. Oliver Krischer ze Strany zelených k tomu dodává: „Vláda se dobrovolně podvolila zájmům automobilového průmyslu a tím se stala tou hlavní příčinou skandálu kolem VW.“

Zatím není jasné, zda celá kauza vyvolá posun v postojích německé vlády směrem k automobilkám. Ještě před dvěma týdny hájil Berlín zájmy VW v Bruselu, a to poměrně agresivním způsobem. Choval se, jako kdyby vlastně k ničemu nedošlo. Jednalo se přitom o nové metodě měření emisí, která se měla více přibližovat podmínkám v reálném provozu. Zdálo by se, že změny jsou nevyhnutelné, ale Němci se jim snaží vyhnout tím, že nová vozidla budou moci k požadovaným imisním limitům uplatnit určitou odchylku.

Původní návrh zněl, že bude odpovídat 1,4násobku limitu, ale německá asociace VDA začala nakonec požadovat, aby emise mohly být překračovány až trojnásobně. Merkelová nakonec před jednáním o nové metodě měření emisí zavolala prezidentu Evropské komise Jean-Claude Junckerovi a výsledek zní: Násobek dosáhne hodnoty 2,1. Možná, že se ale i na to můžeme dívat jako na pokrok. V tom smyslu, že automobilky nedostaly všechno, co chtěly.

Autory jsou Hubert Gude, Dietmar Hawranek, Gerald Traufetter a Christian Wüst.

Zdroj: Der Spiegel


Čtěte více:

VW potřebuje ranaře zvenčí
9.11.2015 14:00
Když se poprvé objevily informace o skandálu Volkswagen, odhadoval jse...
VW nabídne majitelům naftových aut v USA platební karty v hodnotě 1000 USD
10.11.2015 10:38
Německá automobilka Volkswagen nabídne ve Spojených státech určitou sa...
Prodeje aut v Rusku padají o 39 %, na vině slabý rubl, který slaví rok v režimu „free“ float
10.11.2015 15:36
Dnes odpoledne byla zveřejněna data o prodejích nových osobních automo...

Reklama
Nově na Patria.cz - obchodní signály na forexu podle technických indikátorů ADX, Williams R% a klouzavých průměrů!
Váš názor
  •  
    13.11.2015 16:21

    Mě upoutal jiný pohled. Všem je jistě jasné, že podvádí se nejenom v ČR, ale všude ve světě a to čím dál tím víc. VW je jen vrchol ledovce, který se náhodou provalil. Podvod je již součástí všeho businesu. Poctivci se dají spočítat na prstech jedné ruky. I když elektronická evidence tržeb může něco málo napravit, podstatu tj. poctivost v podnikání nenahradí. S tou třeba začít již u výchovy mládeže a samozřejmě to chce také exemplární tresty s odstrašujícími případy. My alespoň možná ztratíme mindráky, že tady na východě jsme samí podvodníci, kdežto ve vyspělých státech je to jen výjimečný případ.
    hb
  • To je ale blábol
    13.11.2015 15:04

    Kristova noho! Kdy už si konečně někdo uvědomí, že celý skandál vznikl jen a pouze proto, že EK nastavila normy, které jsou naprosto nesmyslné. Nastavovali je byrokrati, kteří nerozeznají auto od koloběžky, naprosto tomu nerozumí a vytvořili paskvil, který nemůže fungovat. A najednou se hrozně diví, že to firmy obcházejí. No to je ale překvapení! Vidím, že úroveň novinářů co se erudice týče je stejně katastrofální v Čechách, jako v Německu.
    Alex
    • Re: To je ale blábol
      13.11.2015 15:19

      To nemas pravdu, v USA to funguje. Limity aut z Nemecka v USA neprojdou, na rozdil od velke vetsiny jinych aut. Na vine je hlavne evropska manie v protlacovani diesel motoru, tyto auta mi neskutecne se.r.ou, smrdi uz na dalku a tech rakovinotvorných skodlivin vypousrti asi desetkrát vic proti benzinovym. I to je jeden z duvodu proc v Evrope umíráme dvakrát vic na rakovinu nez v USA. V USA je dieselovych motoru jen 5%, v Evrope asi 55%. Diesel proste nelze udelat ekologictejsi tak ho mají u novych aut zakázat jako třeba se nestavi uz nove uhelne elektrarny a ty stare se pomalu zaviraji ! Nemá smysl na jedne strane vymyslet biopaliva a na druhe používat diesely, to pak veškerou snahu postavi na uplne hlavu.
      Ty si taky blabol
      •  
        13.11.2015 15:38

        No taky mají v Americe jiné limity a hlavně jinak nastavený testovací cyklus. Diesel samozřejmě ekologičtější udělat lze, ostatně když srovnáš diesel vyrobený vloni s dieselem vyrobeným před 20 lety, tak je zcela jednoznačné, že to lze. Nesmysl je stanovovat normy na CO2 a zároveň na NOx. Protože z toho, jak funguje spalovací cyklus je jasné, že když snížíš jedno, zvýšíš druhé. Navíc mě přijde hodně na hlavu postavené nastavovat extrémně přísné limity na nová auta a zejména osobní a přitom nechat jezdit stará auta, kterých je řádově víc a téměř se nezabývat limity u nákladních aut. Přitom ze všech statistik plyne, že znečištění z dopravy je ze 60% z nákladní dopravy. V osobní dopravě pak emise starých aut představují až 70% veškerých emisí. Takže se mi zdá, že zlepšovat životní prostředí tím, že začnu řešit jen 40% problému a z těch 40% se následně zaměřím jen na 30% dost významně nedává smysl.
        Alex
        •  
          13.11.2015 15:43

          Stačí se podívat, kdo sedí v Bruselu a není o čem diskutovat. Děs běs.
          Jesse
Aktuální komentáře
11.12.2016
8:53Víkendář: Bruce Willise na záchranu Země nepotřebujeme, misi AIDA ano
10.12.2016
19:23Jak se stal z Portugalska ostrov stability
13:23Jak budou evropské banky vypadat za deset let?
9:49Víkendář: Zaspaly německé automobilky dobu?
9.12.2016
22:00Wall Street pokračovala ve spanilé jízdě; hlavní indexy zavřely na nových maximech
21:14Project Syndicate: Budoucnost řízení migrace
18:44Unavení draci (šest investičních témat pro rok 2017, díl třetí)
17:51Kofola: Pražská burza je prioritou, z varšavské odejdeme
17:38Euro prohlubuje ztráty, nervozita z italských bank se před víkendem vrací  
17:25Summary: Italské banky, Broadcom
17:07Týden na měnách: Menší, ale delší QE  
17:00Praha close – PX stoupal společně se západní Evropou, až na KB banky klesaly
15:13Týden technicky - Trendy pokračují: dolar roste, i ceny akcií. Ropa stále na maximech, zlato stagnuje
15:04Jaký bude rok 2017 na trzích podle Fidelity?
13:45Podaří se na trhu s ropou nastolit rovnováhu? Pokračování v sobotu
13:30České dráhy, a.s. - Společnost České dráhy, a.s. oznamuje zahájení výplaty sedmého úrokového výnosu počínaje dnem 25. ledna 2017
12:29Kuřáci si od května v restauraci nezapálí, rozhodla sněmovna
11:19Evropa směřuje k nejlepšímu týdnu od února i když banky ztrácí
10:53Václav Kmínek: Nízké úroky vybízejí k investicím do kvalitních dividendových titulů  
10:30Po volatilním čtvrtku se trhy konsolidují, euru i jenu zůstávají jejich ztráty  

Související komentáře
Nejčtenější zprávy dne
Nejčtenější zprávy týdne
Nejdiskutovanější zprávy týdne
Denní kalendář hlavních událostí
Nebyla nalezena žádná data