Hledat v komentářích
Investiční doporučení
Výsledky společností - ČR
Výsledky společností - Svět
IPO, M&A
Týdenní přehledy
 

Detail - články
Boeing a Airbus otevřou pandořinu skříňku

Boeing a Airbus otevřou pandořinu skříňku

2.12.2014 16:30
Autor: Pavel Petr, Patria Online

Sir Freddie Laker, průkopník levných transatlantických letů a majitel jedné z prvních low-cost aerolinek, v sedmdesátých letech minulého století nemohl dovést svojí firmu k úspěchu. Ale inspiroval mnohé k tomu, aby přinesli nízkonákladové létání na kratší vzdálenosti doslova “masám”. Tento trend započal asi před patnácti lety.

Ryanair, pocházející z Irska, je nyní největší mezinárodní leteckou společností na světě podle počtu pasažérů za minulý rok. Přepravil jich přes 81 milionů.

Tam, kde Laker selhal, ostatní během posledních let uspěli díky tomu, že se zaměřili na lety na krátkou vzdálenost. A další pokusy po vzoru Laker Airways na dlouhých trasách skončily poměrně rychle se stejným výsledkem. Oasis Hong Kong Airlines šly do likvidace v roce 2008, tedy rok poté co začaly létat do Londýna a Vancouveru.

AirAsia X, sestra AirAsia, ukončila pokusy provozovat lety do Evropy velmi brzy po prozření, že to bude značně neekonomické. Dravé nízkonákladové letecké společnosti udělaly z trhu krátkých letů (do tří hodin letu) doslova bojové pole a největší oběti přirozeně utržily klasické velké full-service aerolinky. Ty zatím vládnou nebi na dlouhých trasách s více jak čtyřmi hodinami letu.

Ovšem i tato dosud neochvějná država začíná být ohrožována. Zmíněna AirAsia X pokračuje v Asii v testování jak daleko může zajít s modelem low-cost cestování. Další z asijských přepravců Scoot, což je podřízený dopravce pro Singapore Airlines, nabízí přímý let mezi Singaporem a Tianjin v severní Číně. Let trvá okolo šesti hodin. Takže se bavíme o středně dlouhém nebo dlouhém letu. Oficiální rozdělení neexistuje.

Jsou to první pokusy o útok nízkonákladových společností i na dlouhé lety. Například Norwegian Air Shuttle, který mocně expanduje v celé Evropě, začal létat pro změnu do Thajska. V dubnu příštího roku Wow Air, což je islandský přepravce, začne létat mezi Bostonem a Londýnem přes Reykjavík se startovací cenou jednosměrné letenky 99 USD.

Zpátky v 70. letech činilo množství pohonných hmot použitých na dlouhý let tak velkou položku ve výčtu nákladů pro provozování linky, že ji to činilo neudržitelnou pro nízkonákladového přepravce. Nebylo možné najít dostatek úspor, aby se dostala linka do černých čísel a zároveň byla cena dost atraktivní na to, aby cestující byly ochotni ji vyměnit za pohodlí, které nabízí standardní aerolinky.

To se začíná měnit s tím, jak do provozu přicházejí nové mnohem více efektivnější letouny. Boeing 787 Dreamliner, který už brázdí nebe, nebo Airbus A350, který začne létat během několika málo týdnů, anebo předělaná verze Airbusu A330 naplánovaná na rok 2019 a podobné stroje by měly sehrát hlavní role v celém příběhu.

economist

Šéf Ryanair, Michael O’Leary, nedávno znovu zmínil slib, že chce prodávat letenky na transatlantické lety od 10 EUR za jeden směr a v průměru od 200-300 USD za zpáteční letenku.

Tradiční letecké společnosti si budou objednávat stejná letadla jako nízkonákladové aerolinky, ale velké firmy mají velkou nevýhodu kvůli nabubřelým rozpočtům nafukovaným dědictvím z dob dávno uplynulých jako jsou penzijní programy pro zaměstnance nebo kolektivní smlouvy apod. Za pár let se tyto položky stanou mnohem viditelnější.

Velké letecké firmy se začaly spojovat akvizicemi a vstupy do aliancí čímž vytvořily luxusní oligopolní strukturu. Začaly tak vylepšovat svoje chronicky tristní finanční výkony.

Ale teď nebudou už čelit jenom konkurenci jako jsou Emirates, Etihad, který mimo jiné převzal část Air Italia, a Qatar. Brzy budou pravděpodobně pod palbou bídné konkurence od takových jako Ryanair nebo Norwegian, které se jim dostalo už dost na krátkých trasách.

To je jeden z důvodů proč Norwegian Air má takové problémy se získáním povolení k rozšíření dlouhých letů prostřednictvím své dceřiné společnosti v Irsku. Měsíce americkému regulátorovi trvá vydání povolení pod těžkým tlakem velkých domácích aerolinek a odborů pilotů. Věc už projednávala s představiteli USA i EU.

Šéf Norwegian Bjorn Kjos bude mít možnost využít všech nákladů šetřících triků i na těchto letech. Norwegian kupují jiné varianty 787ček než ostatní. Místo 250 sedadel mají 291 sedadel. Trasy a časy plánují tak, aby stroje mohly letět tam a zase hned zpět přes moře. Například na lince do Bangkoku budou stroje ve vzduchu 17 - 18 hodin denně, což je solidní výsledek ve srovnání s 15 hodinami u full-service konkurence.

Kde to je možné, tak tam aerolinky využívají sekundárních letišť, aby ušetřily na poplatcích. CEO Kjos řekl, že náklad na sedadlo a kilometr je tak nižší o 20% než by mohl být. Což umožní další propad ceny letenek této společnosti na daných linkách s daným modelem letadla.

Nicméně existují určité věci, které mohou nízkonákladové společnosti zvládat mnohem hůře než velké společnosti. Například kombinace dlouhé trasy, časových posunů a dalších detailů může ztížit využitelnost letadel na maximum. Přenocování posádky přes noc znamená pochopitelně další náklady na ubytování posádky a také další poplatky.

Další věcí je, že bude mnohem obtížnější plně naplnit obří letadlo několikrát týdně v rozumných časech než jak je tomu u krátkých letů s malými letadly.

Tradiční aerolinky spoléhají také na to, že mají stále dostatek krátkých linek, které dokáží koordinovat s těmi delšími a je tak pro cestující na opravdu velké vzdálenosti jednodušší se po světě přemisťovat díky navazujícím spojům.

To mohou částečně dělat i mladší menší aerolinky, ale hlavně je tu ten fakt, že si cestující začínají skládat svoje trasy z různých letů a aerolinek. Pro každou část trasy využijí služby někoho jiného.

Každopádně se zdá, že z pohledu cestujícího se začíná svět docela měnit k lepšímu a cestování i na delší trasy bude zase o něco dostupnější. Šéf Ryanair je doslova posedlý myšlenkou, že nadešel čas, kdy nízkonákladové společnosti konečně proniknou i na tyto linky, které zatím opanovaly velké tradiční společnosti. Uvidíme jestli se čas, kdy se naplní vize průkopníka Freddieho Lakera naplnil nebo ne.

Ale i tyto nové progresivní společnosti dělají chyby. CEO Ryanairu řekl, že byla chyba, když se Viking rozhodl nenabízet byznys třídu ve svých letadlech. To je totiž to místo, kde tradiční přepravci vydělávají ty největší zisky a přitáhnout takové lidi “zhýčkané” minulostí bude těžké. Navíc tito zákazníci očekávají flexibilitu, několik letů denně do té či jiné destinace. To bude znamenat flotilu alespoň někde mezi 30 a 50 letadly.

Boeing i Airbus mají v současné době velmi dlouhý seznam objednávek na nové stroje. Takže reálně se dá očekávat, že velké aerolinky mohou být ještě chvíli v klidu před útokem jejich mladších dravějších kolegů. Ale za tři nebo čtyři roky až firmy začnou dodávat první letadla svým zákazníkům uvidíme první změny. Nízkonákladová aerolinka zvyklá počítat veškeré náklady do pětníků s arzenálem letadel schopných překonat Atlantik nebo doleťět z Londýna do Dillí bude vzbuzovat respekt.

Zdroj: The Economist


Čtěte více:

FT: Je načase nabídnout Putinovi dohodu
2.12.2014 13:06
Jedno válečné rčení říká, že armády musí bojovat ve válkách, ve kterýc...
Hlavolam jménem Apple – co se včera vlastně stalo?
2.12.2014 11:18
Včerejší úvod obchodování na Wall Street byl poznamenán silnými výprod...
Výrobní ceny v eurozóně - deflace pokračuje
2.12.2014 11:25
Index cen výrobců v eurozóně se za říjen snížil o 0,4 procenta, což je...

Reklama
Nově na Patria.cz - obchodní signály na forexu podle technických indikátorů ADX, Williams R% a klouzavých průměrů!
Váš názor
Na tomto místě můžete zahájit diskusi. Zatím nebyl zadán žádný názor. Do diskuse mohou přispívat pouze přihlášení uživatelé (Přihlásit). Pokud nemáte účet, na který byste se mohli přihlásit, registrujte se zde.
Aktuální komentáře
5.12.2016
12:30Mohly by se Spojené státy vrátit k uhlí?
12:00Týdenní výhled - Italské referendum, americký ISM, ale hlavně ECB  
11:30Opustí Chanel hlavní město parfémů?
11:06Evropské indexy rostou, Swatch po vylepšeném doporučení +4 %
10:25Euro předvedlo rychlý návrat po zklamání z italského referenda  
10:00Pražská burza vstupuje do nového týdne růstem; elektřina pokračuje v pádu
9:43Technická analýza - Euro se po výsledku italského referenda snaží sbírat ztracené pozice
9:40Růst mezd nabírá na síle: Zaměstnanci pociťují ekonomický růst na svých výplatách ve větší míře než dříve
9:38ČEZ, a. s. - ČEZ, a. s. oznamuje, že převzala první větrný park v Německu
9:25Rozbřesk – Italové řekli Renzimu jasné “NE”, co bude pro trhy klíčové?
8:45Italský premiér uslyšel NE a končí. Euro nejníž za 20 měsíců
8:38Praha open – Italské ne v referendu moc pražský trh neovlivní  
5:53Potential long lasting impact of President-Elect Trump on the US Supreme Court
4.12.2016
16:00Víkendář - Mezi Putinem a Trumpem – nová budoucnost střední Evropy
3.12.2016
23:50Italové rozhodují o ústavních změnách
11:00Víkendář - Castro je po smrti!
2.12.2016
22:01Americké trhy zaznamenaly první týdenní ztrátu za poslední 4 obchodní týdny
17:07APS Fund Alpha uzavřený investiční fond, a.s. - Zveřejňuje vnitřní informaci, která se týká rozhodnutí o snížení vlastního kapitálu
17:00Praha close - Praha si před víkendem zopakovala růst, za celý týden ztrácí
16:58Dolaru se na závěr týdne nedaří, data byla slabší a výnosy klesají  

Související komentáře
Nejčtenější zprávy dne
Nejčtenější zprávy týdne
Nejdiskutovanější zprávy týdne
Denní kalendář hlavních událostí
ČasUdálost
11:00EMU - Maloobchodní tržby, m/m
16:00US - Index ISM v nevýrobním sektoru