Německý automobilový koncern včera ohlásil, že v Číně svolá víc než 380 tisíc vozů k opravě problémů s převodovkou. Na ty minulý pátek upozornil kritický pořad čínské státní televize, podle něhož se potíže týkají některých z nejoblíbenějších modelů . Podle mluvčího automobilky je na vyčíslení nákladů zatím příliš brzy, analytici je odhadují až na 618 mil. USD.
Tento týden se čínská média zaměřila na německé značky luxusních vozů a a Mercedes. Ty podle reportáží používají k tlumení hluku uvnitř auta a absorpci vibrací materiály, které produkují zdraví škodlivé výpary. Testy provedené na Pekingské univerzitě chemické technologie prý ve vzorcích prokázaly přítomnost asfaltu.
Včera se státní televize CCTV rozhodla tlak vystupňovat a před továrnu Mercedes-Benz přivezla odhodlaně se tvářící štáb. „Budeme tu čekat, dokud nás nezačnou brát vážně,“ oznámila reportérka divákům. Podle mluvčího společnosti , pod niž značka Mercedes-Benz spadá, se ihned rozběhlo vnitropodnikové šetření. Tlumící materiály jsou prý dovážené a splňují celosvětově vyžadované nároky.
Stejný postup zvolili i v a , který vlastní značku . podle svého mluvčího uplatňuje stejné standardy produkce kdekoli na světě. V prý provedli laboratorní test a nezjistili žádné emise plynů, které by ohrožovaly lidské zdraví.
Odvysílané investigativní reportáže souvisí s každoročním „dnem spotřebitelských práv“, který letos připadl na minulý pátek a který se v zemi v posledních letech stal velkou událostí. V hledáčku žurnalistů se v minulosti ocitaly zahraniční společnosti jako či . Letos se média zaměřila i na domácí automobilové výrobce, například Jianghuai Automobile.
Důraz na automobilový průmysl přichází v době množících se známek znepokojení čínských představitelů ohledně rostoucí dominance zahraničních značek na čínském trhu, jenž se před lety stal největším na světě. Číňané si zahraniční auta oblíbili kvůli jejich spolehlivosti, dobré pověsti a kvalitním servisním službám.
Čínští úředníci si od nového prezidenta Si Ťin-pchinga vyslechli pokárání, podle něhož mají státní instituce dávat přednost domácím značkám. „V jiných zemích také většinou používají auta vyrobená u nich doma,“ prohlásil Si. Vláda se snaží tlačit na konsolidaci odvětví a vznik tří až pěti velkých koncernů, které by byly schopné konkurovat zahraničním rivalům.
„Fakt, že čínské automobilky nedokážou obstát v porovnání se zahraniční konkurencí, je přijímán s velkou nevolí,“ tvrdí výkonný ředitel konzultantské společnosti Pacific Rim Advisors Greg Anderson. Značky jako či „musí zachovávat nejvyšší standardy, jinak se na ně čínská média okamžitě vrhnou.“
Podle Axela Kriegera z McKinsey & Co. se velké automobilky musí nad svým dalším působením na největším a nejperspektivnějším trhu zamyslet. „Není to jen o tom, že budou vydělávat. Je to také o industriální politice, o tom, aby si Čína vybudovala vlastní automobilový průmysl,“ říká Krieger.
Z víc než 15 milionů vozů prodaných loni v Číně (+7 % meziročně) jich 70 % připadalo na zahraniční značky, přičemž ty spadající pod a (GM) si vedly nejlépe. Vláda stanovila cíl, podle něhož se tržní podíl domácích výrobců do roku 2015 má zvýšit na 40 %. Dohnat vyspělejší výrobce ale nebude jednoduché.
Řadě čínských producentů se sice daří zvyšovat zisk a odbyt, avšak většinou je to díky společným podnikům s partnery jako a . Například čínská automobilová jednička SAIC Motor, která spolupracuje s Němci i Američany, za 11 měsíců loňského roku vykázala 12,4% růst prodejů.
(Zdroje: WSJ, Bloomberg, CCTV)